Trümmerbahnen und Trümmerverwertung

(9) Das Ponttor von innen (1947). Auch hier die Gleise der Trümmerbahn. Diese führten zur Rütscherstraße, wo eine große Senke aufgefüllt wurde (die ehemalige Bahntrasse). Im Vordergrund rechts die Karren der Aachener Kehrmännchen.

(10) Die kleine Lokomotive im Inneren des Ponttors (1946).

(13) Ein Bericht über die Trümmerbähnchen in den Aachener Nachrichten aus dem Jahre 1999. Der Bericht zitiert einen Zeitzeugen Klaus Dahmen.

(15) Ein Brief meines Vaters, Berndt Deubner, an den Oberstadtdirektor der Stadt Aachen, in dem er den Vorschlag unterbreitet, in Aachen eine Trümmerverwertung einzurichten (1947). Große Schwierigkeiten stehen dem Unternehmen entgegen. Kraftstoffmangel, Zementmangel, Eigentumsfragen und obendrein die Unsicherheit, ob das gebrochene Material sich überhaupt zur Herstellung von neuen Steinen eignet. Aber man ist risikofreudig in dieser Zeit. Es blieb einem ja auch kaum etwas anderes übrig.

(16) Zehn Tage vor der Währungsreform 1948 begann mein Vater mit der Trümmerverwertung in Aachen. Obwohl technisch völlig unerfahren, machte sich mein Vater ans Werk. Einen gewissen Leitfaden bot die Schrift von Prof. Hummel (TH Aachen) die sich ausführlich mit dem Thema befaßt hatte und unter dem Titel “Trümmerverwertung und Ausbau von Brandruinen” im Jahre 1946 erschienen war.

(17) (18) Soweit wir herausfinden konnten, fuhren die Trümmerbahnendrei Linien. Die erste war die bereits erwähnte vom Marktplatz zum Ponttor in die Rütscherstraße. Die zweite soll Richtung Eupener Straße zum Bunker verlaufen sein. Und die dritte Linie ging über den Adalbertsteinweg zum Schuttsammelplatz Stolberger/ Ecke Joseph-von- Goerres-Straße und weiter zur großen Kippe auf der Ziegelei Thelen (heute Gelände von Mercedes Benz, Max Bahr und EDEKA). Auf dem Bild eine Dampflokomotive mit einer Reihe von Loren auf der Schutthalde. Rechts daneben die bereits installierte Brecheranlage, eine sogenannte Prallmühle, die über ein Förderband beschickt wird. Die Sozialbauten an derJoseph-von- Goerres-Straße sind fast ausnahmslos ausgebrannt. Wie Türme stehen die Kamine auf den entblößten Dachgeschossen.

(21) Noch einmal die Prallmühle mit den Loren vor der Kulisse der ausgebrannten Häuser (1948). Die Mühle steht offensichtlich still. Über den Einfülltrichter beugen sich zwei Gestalten. Darunter einer, der das Vorsiebmaterial, den Trümmersand, beiseite schaufelt. Die Loren waren ein äußerst beliebtes und genau so streng verbotenes Spielzeug. Die Kinder warteten sehnsüchtig auf den Feierabend der Räumkolonnen, kuppelten eine oder mehrere Loren ab und schoben sie von Hand auf abschüssige Strecken. Dann wurde aufgesessen und ab ging es in freier Fahrt den Berg hinunter. Solche Geschichten werden vom Adalbertsteinweg und der Maria- Theresia-Allee erzählt. Das Ende dieser Abfahrten war oft sehr gefährlich, denn in engen Kurven kippten die Loren um. Da hieß es mutig abspringen, um von der umstürzenden Lore nicht erschlagen zu werden. Doch Gefahren gab es überall: Blindgänger, Munition, Trümmergrundstücke mit einsturzgefährdeten Kellern. Manch alter Herr, der damals ein Jugendlicher war, erzählt genüsslich die schaurigen Geschichten der Kinderspiele dieser Zeit.

(22) Noch einmal die Prallmühle (1948). Diesmal vor der Kulisse des Kaninsbergs und des Haarbergs. Die Mühle steht noch immer. Oben am Trichter versucht sich ein Reparateur. Darunter fast eine Idylle. Man wartet und schaut in die Kamera. Die Bierflasche auf dem Stein, die Schubkarre mit dem eisernen Rad, mühseligst zu fahren. Ein kleiner Junge und ein Jugendlicher. Hinter dem jungen Mann, schwer erkennbar, doch authentisch überliefert, Gemüseanpflanzungen der Frauen aus den Sozialbauten. Als wir die Flächen für die Steinproduktion selber nutzen wollen, stellt sich unserem Betriebsleiter die geballte Macht der Frauen entgegen. Es fehlt nicht viel, und sie hätten diesen kriegserfahrenen Mann in die Flucht geschlagen.

(23) Die Halde ist fast abgetragen, und die Firma hat einen Fuhrpark bekommen(1949). Links die Vespa des Chefs und rechts die Viktoria des Betriebsleiters. Diese hatte er sich folgenderweise verdient. Auf den Trümmergrundstücken gab es viele freistehende, einsturzgefährdete Wände, die unter Lebensgefahr mit der Spitzhacke einzeln abgetragen werden mussten. Dies verlangte sehr viel Mut und Besonnenheit. Links zwei gemauerte Buden. Die eine das „Büro“, die andere das Werkzeuglager. Das Ofenrohr zeigt, dass es immerhin eine bescheidene Heizmöglichkeit gab. Der Boden war aus gestampftem Lehm. Den modrigen Geruch habe ich noch heute in meiner Nase. Von einem Besäufnis in der Bude wird berichtet. Mit vom Alkohol gelöster Zunge bemerkte ein meinem Vater offensichtlich nicht sehr wohl gesonnener Zeitgenosse: „Deubner, in spätestens 3 Wochen wirst du Wasser saufen!“ Mein Vater ließ sich von solch liebenswerten Prophezeiungen nicht beeindrucken. Im Gegenteil. Er war sehr stolz darauf, daß er im Gegensatz zu manchem Konkurrenten dieses Abenteuer heil überstand.

(24) Die Mannschaft vor der Prallmühle (1948). Eine bunt zusammen gewürfelte Truppe in wilden Zeiten. Links Dietrich von der Osten-Sacken, Nachfahre einer bekannten baltischen Adelsfamilie, unser Betriebsleiter. Daneben Hein Offermann, angeblich aus dem „Miljöh“ in Eschweiler, später Tannenbaumverkäufer. DanebenFerdi Gutzeit aus Ostpreußen von Beruf Schweizer (Milchfachmann). Der Name des Herrn rechts außen ist nicht über liefert. Eines Tages war er verschwunden. Es gab eine Regel: Der Schrott im Schutt gehört den Arbeitern. Daran hatte er sich nicht gehalten und heimlich verkauft, ohne zu teilen. Die Angelegenheit wurde unter Männern geregelt, vermutlich durch handfeste Argumente. Mein Vater brauchte sich darum nicht mehr zu kümmern. Die Prallmühle hatte den Kosenamen „Marie“, um sie gnädigst zum Durchhalten zu bewegen. Natürlich völlig vergeblich.

(25) Noch einmal die Stammbelegschaft. Ein warmer Tag, bestimmt nicht ganz alkoholfrei, eine wahre Männerfreundschaft.

(28) Die Steinproduktion beginnt (1950). Ziegelsplittbeton wird in einfache Blechformen gegossen, die auf dem Boden stehen. Dahinter, vor der Bunkerwand, die gesammelten ganzen Ziegelsteine, die wieder verkauft wurden. Daneben ein kleiner Holzschuppen, der als Werkstatt diente. Ein Vorhängeschloß hatte er nicht. Der Betriebsleiter, der außerordentlich kräftig war, verschloß es mit einem dicken, gebogenen Eisendraht, den niemand aufbiegen konnte. Auch hier sammelten wir Kinder gelegentlich zu dem bereits bekannten Tarif von 10 Pfennig die feinen Holzreste aus dem Splitt. Das war für die Qualität der Steine notwendig, denn immerhin produzierten wir jetzt „Güteschutz- Betonsteine“.

Ein Stein aus dieser Zeit.

In einem Buch meines Vaters fand sich diese Preisliste als Lesezeichen (1952). Wir machen Hohlblocksteine in zwei Größen, verkaufen Ziegelsplitt in drei Körnungen, das Vorsiebmaterial Trümmersand und machen inzwischen auch Zaunpfähle. Der Transport von Split und Sand im Stadtgebiet wird mit 2,75 DM pro cbm angeboten. Inbegriffen ist das Aufladen des Materials von Hand! Die kleinen Lkw`s dieser Zeit trugen selten mehr als 2 – 3 Kubikmeter.

(29) Amerikanisches Geld half beim Wiederaufbau. An vielen Baustellen sah man damals solche Schilder.

(30) Um den Nachschub an Schutt sicher zu stellen, führten wir eine Zeitlang auch selber Entschuttungen im Auftrag der Stadt Aachen durch (1951). Auf diesem Bild beladen vier Leute unseren Lkw, zwei schaufeln das Material zunächst mal auf das Bodenniveau, zwei weitere schaufeln es von da aus auf den Lkw. „Pritschen“ hieß das damals. Der Lkw hatte eine besondere Geschichte. Es war ein Ford V 8 mit hölzernem Fahrerhaus. Er hatte vorher Kaffeeschmugglern gehört, die mit diesem starken und schnellen Wagen den anfangs nur mit Fahrrädern ausgerüsteten Zöllnern weit überlegen waren. Schließlich waren sie doch erwischt worden, und das Auto wurde beschlagnahmt. In der Gelben Kaserne (heute Kennedypark) wurde es versteigert und die Schmuggler, die drumherum standen und gerade klamm waren, mussten wütend zusehen, wie mein Vater ihr Auto mitnahm. Doch es blieb nicht lange bei uns. Es soff 40 Liter Benzin und mein Vater verkaufte es an einen Fuhrunternehmer. Das war unser erstes Auto, und ich als kleiner Junge war über den Verlust natürlich sehr traurig. Heute haben wir wieder so einen Wagen und er fährt sogar.

(31) Der Wiederaufbau ging doch sehr zügig voran. Die Halde ist verschwunden, nur eine kleine Rampe ist noch zu erkennen (1952). Die Häuser im Hintergrund haben neue Dächer. Aber die Trümmerverwertung produziert noch immer. Zu der Rampe gibt’s eine kleine Geschichte. Eine mitten in der Stadt liegende Kippe war natürlich für die Fuhrkutscher äußerst bequem. Darum versuchten sie immer wieder, auch unverwertbares Material bei uns abzuladen. Dagegen half auch ein Schlagbaum nicht viel. Ein besonders pfiffiger unter diesen Fuhrleuten umfuhr nachts den Schlagbaum und kippte regelmäßig den Müll in unsere Anlage. Unser Betriebsleiter organisierte Beobachtungsposten in den roten Sozialbauten, und als er erfuhr, wer dies immer tat, sann er auf Abhilfe. In den Räderspuren, die um den Schlagbaum führten, vergrub er eine hübsche Anzahl von Krähenfüßen und ließ sich dann am nächsten Tag mit größtem Vergnügen berichten, wie der betreffende Fuhrkutscher die ganze Nacht geschuftet hatte, um sein auf den Felgen stehendes, schwer beladenes Fahrzeug wieder flott zu machen.

(34) Ein größerer Zwangsmischer ist installiert (1953). Der herauffahrende Kübel erleichtert die Füllung der Mischanlage. Skeptisch steht der Verfasser als 8-jähriger daneben und beobachtet in Lederhosen die immer noch sehr mühselige Prozedur.